所以纽维在阿斯顿·马丁新车发布会后直接跟Sky Sports聊了这事儿，他挺直白地说自己明显有偏见，因为几乎所有厂家都站一边，就一个例外配资天眼，到墨尔本开赛大家就都看明白了。
现在2026新规把引擎压缩比上限从18:1降到16:1，闹得特别凶。FIA检查的时候只在常温静态状态下测，好几家车厂包括法拉利、本田、奥迪都觉得梅赛德斯可能耍了小聪明，用特殊材料或者活塞缸盖设计，让引擎热起来后压缩比实际上超标，这样就能多榨出10到15马力，单圈大概快0.3到0.4秒。
梅赛德斯死咬着说自己完全没问题，托托·沃尔夫还怼回去，让别人先管好自己别老找理由。
纽维这话听着特别有意思，因为阿斯顿·马丁去年底刚跟梅赛德斯断了客户引擎关系，现在直接换成本田RA626H，还成了本田名义上的厂队。以前是供应商和客户，现在彻底不一样了，所以他说话带点倾向也正常。
他就说车队现在麻烦一大堆，根本没空老盯着这争议，媒体上看看就行，最后还是信FIA会公平处理，也希望这事儿赶紧有个结果。
这场风波到底怎么影响赛季，得等3月8日澳大利亚站正赛跑完才清楚。要是FIA改检测办法，比如要求热机状态再测一遍，梅赛德斯很可能得调引擎，把赛前大家觉得他们动力强的优势削掉。要是啥都不改，其他队肯定更生气。
法拉利、奥迪、本田已经一起写信给FIA了，红牛最近态度好像也软了点。动力单元顾问委员会开了好几次会，FIA技术总监尼科拉斯·通巴齐斯公开说希望赛季开始前搞定，别搞到法庭上，那场面太难看。纽维那句“墨尔本见真章”直接把气氛弄得更刺激。
阿斯顿·马丁现在心思全在自己身上，不再管别人引擎咋样。车队在银石花大钱建新风洞和各种设施，纽维亲手搞的AMR26在巴塞罗那试车时因为喷漆耽误了点，看起来有点赶，但设计被说成很激进，潜力很大。
引擎盖收得紧，后部冷却口特别明显，显然是为本田引擎量身调整的。本田那边高层提前放低预期，说内燃机部分可能比不过别人，但他们在能源回收和可持续燃料上跟Aramco搞的ProForce+还是有信心能玩出花样。
阿隆索这老将马上要跑第23个F1赛季了，他在发布会上也说了，相信FIA会保证大家站同一起跑线，同时也挺务实，说车队自己问题一大堆，得先解决。纽维也讲得很清楚，2026就是开发年，不是墨尔本就定输赢的年份。这种低调其实挺正常，阿斯顿·马丁之前几个赛季经常开头猛后来掉队，现在学聪明了。
纽维这回应虽然带偏见但也够坦诚，直接给争议添了把火。其实现在F1就这样，新规一开，每个小细节都可能决定后面几年谁拿冠军。作为最牛的设计师之一，他选择把精力全扔在AMR26和本田的配合上，而不是掺和口水战，这步走得挺聪明。
赛道上跑出来的成绩永远比嘴上吵架管用。车队现在就埋头干活，风洞数据、模拟、零件迭代，一步步来，等真到墨尔本，大家用圈速说话就行了。毕竟规则再怎么争议，最后还得看谁的车在赛道上更快更稳。
阿斯顿·马丁这回明显想抓住本田新动力的机会，把自己推上去配资天眼，而不是老盯着别人有没有作弊。
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